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摩托车总是亏电,检查电瓶和整流器完好,罪魁祸首原来是这个小东西

2021-10-14 23:59    点击次数:166

编辑:大道行思

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最近接修一辆新大洲踏板摩托车,电池严重亏电,无法电启动,车主就近到维修店进行了检修,师傅经检验认定充电系统技术状态良好,是电池有故障,于是就更换了电池。

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可是新电池用了也没几天,就又严重亏电了,连电喇叭也不能正常工作了。车主久病成医,觉得新电池不可能坏那么快,也不敢到原来的店了,于是就找到了我这里进行检修。

电池亏电故障未能解决,说明没有排查到真正的故障疑点,所以有必要对摩托车充电系统进行再次检查。开启点火开关,按下喇叭电钮,电喇叭已不能发出响声,说明电池亏电确实严重。

使用脚启动启动发动机,对充电系统进行检验。加大油门开度,提高发动机工作转速,再按下喇叭电钮,电喇叭发出了微弱的响声,这说明充电系统能够正常工作,但是不能正常工作。

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如果充电系统工作正常,电喇叭应有较大的响声。出去试车,摩托车行驶一会儿,让充电系统给电池充电,关闭点火开关,将发动机熄火,然后再打开点火开关,按下喇叭电钮检验,电喇叭只响了一下,就没声音了。

检验结果说明充电系统不能正常给电池充电!

在正常情况下,摩托车处于行驶状态,充电系统是可以正常给电池充电的,当摩托车熄火再启动时,储存的电力可以驱动电启动装置迅速启动车辆。

使用万用表对充电系统进行检测,万用表使用直流电压档,红表笔接电池正极柱,黑表笔接电池负极柱,启动发动机,发动机怠速时,万用表的读数10V左右,且比较稳定,加大油门提升发动机转速,万用表的读数上升为11V左右,检测结果说明充电系统的充电电压过低。正常来说,充电系统的充电电压应在13-16V范围内。

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测了一下发电线圈输出电压,中高速时有上百V,显然是正常的。电池是刚刚更换的,应该也没有问题。从输出电压测量看,整流器应该也是正常的,换了一个同型号整流器测试,结果一致,说明判断正确,不是整流器的原因。那么,是什么原因导致了充电电压过低呢?

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百思不得解,忽然想到,如果充电的时候有消耗,发出的电都被消耗掉了,不能有效充电,甚至电池会放电,也会引起亏电的情况。

思虑至此,于是对全车电器设备进行检查,结果发现,在没有握紧制动手柄的情况下,制动信号灯亮了,这是不正常的。制动信号灯的功率为21W,亮起时约有近2A的工作电流,而充电系统给电池的充电电流正常行驶工况也不过就是2A多。

也就是说,制动信号灯处于常亮工况,不仅要消耗电池的电能,还使充电电流分流,充电电流大部分消耗在了制动信号灯上,能够给电池充电的充电电流就很小了。这就是电池亏电的主要原因。

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找到了问题查原因就简单了,逐段电路检查,发现右手把座处的制动开关损坏,放松右操纵手柄时,制动信号灯还是会亮,导致电池始终处于放电状态,启动后又消耗了大部分发出的电能,导致不能有效的给电池充电,电池亏电就是难免了。

更换制动开关,放松制动手柄,制动尾灯不再亮了。启动发动机,使用万用表对充电系统进行检查,发动机怠速时,万用表的读数为12V左右,加油门提转速,万用表的读数为13.8V,充电系统的充电电压已恢复正常。

让车主出去跑了一会儿,将发动机熄火,测试电启动,按下启动按钮,发动机顺利启动,证明已经恢复正常充电,电池亏电故障已排除。

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